Главная / Германия / Albatros J.I Самолет поддержки войск"

Albatros J.I Самолет поддержки войск

Albatros J.I Самолет поддержки войск

Компания Albatros Werke создала свой самолет непосредственной поддержки (Infantrieflugzeug) - Albatros J.I в конце 1917 года. Для упрощения производства решили использовать ряд узлов хорошо освоенного разведчика Albatros C.ХII. В частности двухстоечную бипланную коробку и хвостовую часть с оперением. Крылья и оперение, выполненные из дерева были покрыты полотном. На J.I применили менее мощный двигатель Benz Bz IV вместо Daimler-Mercedes D.IV, который вместе с моторамой, прикрыли дюралюминиевыми панелями. Среднюю часть фюзеляжа обшили плоскими стальными листами толщиной до 5 мм, которые защищали кабину экипажа и топливные баки, что увеличило массу самолёта по сравнению с прототипом на 490 кг, это же заставило усилить шасси. Работами руководили инженеры компании Тален и Шуберт.

Иногда на Albatros использовали подфюзеляжную пулеметную установку, для этого в полу фюзеляжа стволами вперед - вниз под углом 45 , устанавливали два пулемета LMG 08/15 Spandau. Это давало возможность обстреливать наземные цели с горизонтального полета, но точность стрельбы была невысокой. Бомбовая нагрузка предусматривалась только в перегрузку, для этого, в частях вешали на борта или брали в кабину до 30-50 кг мелких осколочных бомб или гранат. Кроме того, в декабре 1917 г. испытывался Albatros J.I с установленной на специальном кронштейне по левому борту у кабины стрелка 20-мм пушкой "Becker". Несмотря на критику, что такое расположение пушки имеет малую зону обстрела и трудную смену магазинов, 8 пушечных Albatros поступили на фронт весной 1918 г, правда на одном из самолётов "Becker" переставили на дно кабины наблюдателя.

По выпуску Albatros J.I точных данных нет, но можно предположить, что до окончания войны было построено около 210.

Обычно самолеты этого типа входили в состав подразделений Fl.Abt (по 2 машины, реже больше), а с начала 1918 в состав ударных эскадрилий Schlasta. Сначала они использовались как разведчики переднего края, действуя с высоты 50 м, иногда наблюдатель при этом забрасывал окопы противника легкими бомбами и вел огонь из турельного пулемета. После появления дополнительного пулеметного и пушечного вооружения самолеты часто стали использовать как штурмовики.

Так описывается тактика применения Albatros J.I из состава Fl. Abt (A) 253. - Сначала наблюдатель сбрасывал небольшие газовые (скорее всего дымовые) бомбы, которые заставляли британских пехотинцев покинуть укрытия, затем во втором заходе обстреливал их из двух пулеметов установленных в полу его кабины.

В конце лета 1918 г. Albatros J.I был заменен в производстве более совершенной модификацией J.II.

Самолет был самым распространенным аппаратом J-класса за пределами Германии.

Еще в начале 1918 года три J.I (включая первый серийный (в Германии имел номер J.401/17)) приобрела Австро-Венгрия. Два из них испытывались на базе Aspern и оба потерпели аварии. А самолет с 09.03 использовался в авиаотряде Flik 69/S с июля по сентябрь 1918 года. После войны 10 самолетов этого типа получила Польша. Два из них использовали как источник запчастей, остальные служили в различных частях польской авиации (Eskadra 281, Wielkopolska 261) в 1919-22 гг. После окончания советско-польской войны часть машин использовали в летной школе Lawicy. Последним в 1924 году списали J.I с номером 632/18. Интересно, что 4 польских "пехотника" были переданы в состав запорожского авиаотряда УНР, где применялись до середины 1921 года.

Еще одной страной, в которой появились J.I стала Норвегия. Королевство получило около 7 машин непосредственно из Германии, но поскольку страна не участвовала в войне, по настоянию союзников самолеты были уничтожены в середине-конце 1920 года. 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)