Главная / Великобритания / Fairey III Гидросамолет-разведчик"

Fairey III Гидросамолет-разведчик

Fairey III Гидросамолет-разведчик

Известная авиастроительная фирма Великобритании Fairey Aviation Co. Ltd была основана в 1915г. Одной из наиболее удачных ее первых моделей был проект гидросамолета Fairey III F, разработанный в 1917г. Машина эксплуатировалась до 1941 г. В конце 1917 г. гидросамолет Fairey ? 10 был модернизирован в сухопутный вариант и получил обозначение Fairey IIIA. Для замены самолетов Sopwith 1 1/2 Strutter авиацией Военно-морского флота Великобритании было заказано пятьдесят этих двухместных палубных бомбардировщиков. Первый серийный Fairey IIIA совершил полет в июне 1918 г. Другой вариант, Fairey IIIB, с такими же фюзеляжем и хвостовым оперением, но с увеличенной площадью крыла, киля и руля поворота, в небольшом количестве выпускался серийно в качестве гидросамолета на поплавках и эксплуатировался с прибрежных баз для поиска минных заграждений. Было построено двадцать пять самолетов. Первый из них поднялся в воздух в августе 1918 г. Как и самолеты Fairey IIIA, самолеты Fairey IIIB были оснащены двигателем Sunbeam Maori мощностью 260 л.с. Было заказано шестьдесят серийных самолетов Fairey IIIB, но 30 последних из них и несколько машин из предыдущего заказа были модифицированы в самолеты Fairey IIIC, который был аналогичен Fairey IIIB, но имел размах крыльев как у Fairey IIIA. Значительное улучшение его летных характеристик было обусловлено использованием двигателя Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 375 л.с. Первая серийная поставка была осуществлена в ноябре 1918г.

Следующим в этой серии стал самолет Fairey IIID. В своем сухопутном варианте он был первым самолетом, оснащенным шасси с масляно-воздушным амортизатором. На нем устанавливался двигатель Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 375 л.с. Fairey IIID впервые поднялся в воздух в августе 1920 г. Общий выпуск этой модели составил 207 самолетов, 56 из которых имели двигатели Rolls-Royce Eagle, а остальные - двигатели Napier Lion мощностью 450 л.с. Большинство самолетов Fairey IIID эксплуатировались как поплавковые гидросамолеты в морской авиации со взлетом-посадкой с прибрежных баз или с катапульт на боевых кораблях. Но часть из них размещалась на авианосцах. А один 30 сентября 1925 г. стал первым гидросамолетом Морской авиации, совершившим взлет с корабля в открытом море с катапульты. Морские самолеты Fairey IIID были обычно трехместными, но было построено и небольшое количество учебно-тренировочных и других двухместных вариантов для буксировки мишеней. Важный след в истории Королевских военно-воздушных сил Великобритании оставлен сухопутным вариантом самолета Fairey IIID в 1926г., когда четыре машины перелетели из Гелиополиса в Кейптаун и вернулись в Англию через Грецию, Италию и Францию без каких-либо механических поломок. Они преодолели расстояние в 22371 км.

Первоклассное качество самолетов Fairey IIID привлекло несколько экспортных заказов. Австралия в 1921 г. заказала шесть машин, оснащенных двигателями Rolls-Royce Eagle. Третий австралийский самолет Fairey IIID облетел в 1924г. вокруг континента по береговой линии, покрыв расстояние в 13789 км. За этот полет его экипаж получил приз Британия Троуфи. Одиннадцать самолетов Fairey IIID были поставлены португальскому правительству. Первые четыре машины имели двигатели Игл, а остальные - двигатели Napier Lion. Две машины были потеряны во время попыток дальних перелетов, но третья завершила начатое ими путешествие из Лиссабона в Рио-де-Жанейро. Два самолета Fairey IIID были проданы в Швецию, а четыре - в Королевскую голландскую морскую авиацию для эксплуатации в Голландской Вест-Индии. в 1924г. гражданский вариант Fairey IIID с двигателем Rolls-Royce Eagle IX был модифицирован для применения в качестве санитарного самолета в Британской Гвиане, а другой гражданский самолет использовался в 1927г. для замены четырехместного D.H.50J на маршруте между Хартумом и Кисуму.

Обозначение Fairey IIIЕ не присваивалось, хотя некоторые источники приписывают его самолету для радиотехнической разведки. Заключительной, наиболее плодовитой серией стал Fairey IIIF - основа ВВС и авиации ВМФ Великобритании между двумя мировыми войнами. Планировавшийся как замена Fairey IIID, самолет Fairey IIIF был построен в соответствии с тактико-техническими требованиями 19/24, которые определяли характеристики двухместного сухопутного многоцелевого самолета для Королевских военно-воздушных сил и трехместного корректировщика огня/разведывательного самолета для авиации военно-морского флота. Опытный самолет, который поднялся в воздух в марте 1926 г., имел деревянные крылья и деревянно-металлический фюзеляж. Серийные машины обладали полностью металлическим фюзеляжем, а поздние варианты - вдобавок и металлическими крыльями. По сравнению с Fairey IIID новый вариант имел более обтекаемые аэродинамические формы, модернизированное шасси, изогнутый киль и металлический винт компании Fairey-Reed.

Самолеты Fairey IIIF строились в четырех основных вариантах, но среди них были многочисленные вариации с различным оборудованием и разными типами конструкций (смешанными или цельнометаллическими). Предсерийная партия из 10 самолетов была выпущена вслед за двумя опытными образцами. Морская авиация получила 352 самолета, из которых первые 50 представляли собой предсерийный заказ, и 40 машин Fairey IIIF Mk I c двигателями Napier Lion VA. Остальная партия состояла из 33 самолетов Fairey IIIF Mk II и 269 самолетов Fairey IIIF Mk III различных типов. Все эти аппараты были оснащены двигателями Napier Lion XIA. Королевские военно-воздушные силы получили 243 самолета (часть из них из заказа для ВМС). Все их варианты имели основное обозначение Fairey IIIF Mk IV. Первыми самолетами, действительно построенными для Королевских военно-воздушных сил, были 43 машины Mk IV и Fairey IIIF Mk IVCM, в январе 1928 года. поставленные в эскадрилью ? 207 в г. Истчёрч для замены старых самолетов D.H.9A. На самолетах Fairey IIIF был совершен ряд выдающихся полетов, но и они в конечном итоге были заменены на самолеты Fairey Gordon - разработку под звездообразные двигатели, первоначально известную под обозначением Fairey IIIF Mk V.

Среди экспериментов, проводившихся с Fairey IIIF, одним из наиболее интересных стала модификация трех самолетов для автоматического управления или радиоуправления при их использовании в качестве самолета-мишени. Под обозначением Queеn IIIF первые два самолета были запущены с катапульты британского авианосца "Валиант" в январе и апреле 1932г., но оба потерпели катастрофу соответственно после 18 и 25 секунд полета. Третий самолет успешно поднялся в воздух в сентябре 1932г., и в январе 1933г. был запущен в свой первый полет как мишень. Самолет Куин выжил, но флот выглядел очень убого в своих попытках попасть в самолет, которые продолжались два часа и прекратились после расхода всех боеприпасов! Однако в мае 1933г. Королевский флот все же посмеялся последним, когда после 20 минут стрельбы самолет-мишень был сбит на высоте 2440 м неподалеку от Мальты.

Экспортные поставки самолетов Fairey IIIF включали продажу трех машин в ирландские ВВС, шести в Аргентину, двух в Новую Зеландию, десяти в Грецию и одной в Чили. На самолетах Fairey IIIF устанавливались различные двигатели, в частности, звездообразный Armstrong Siddeley Jaguar VI мощностью 460 л.с. и двигатель с водяным охлаждением Lorraine Ed12 мощностью 450 л.с., которым оснащались самолеты для Аргентины. На них позднее были установлены звездообразные двигатели Armstrong Siddeley Panther VI мощностью 550 л.с.. Другими двигателями, устанавливавшимися с экспериментальными целями, бы ли Rolls-Royce Kestrel II мощностью 635 л.с., Panther IIA мощностью 525 л.с., Bristol Jupiter VIII мощностью 520 л.с. и такой же мощности Napier Culverin, а также строившийся по лицензии дизель Junkers Jumo V205C. Несколько самолетов Fairey IIIF находились в гражданской эксплуатации, один из них - Mk IIIM - в 1934г. участвовал в гонках MacRobertson из Англии в Австралию. Самолет остался в Австралии и, в конце концов, в 1936г. был перерегистрирован в Новой Гвинее. в 1930г. два самолета Mk IIIM были проданы авиакомпании Air Survey Co. Ltd, но в том же году один из них был потерян, а другой продолжал аэрофотосъемку до 1934г.

В 1919-1920 г. несколько гидросамолетов Fairey IIIC было захвачено Красной армией у английского экспедиционного корпуса на Северной Двине. После ремонта они были переданы в авиаотряд известного летчика Б.Г.Чухновского, базировавшийся в Ораниенбауме, и в авиацию Черноморского флота в Сева-стополь. 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)