Главная / Германия / Aviatik C.I Самолет-разведчик"

Aviatik C.I Самолет-разведчик

Aviatik C.I Самолет-разведчик

Дальнейшим развитием конструкций Вильда стал реализованный в начале 1915 года проект Р.25, отнесенный к новому классу "С" -вооруженные двухместные бипланы. "Авиатик" C.I сохранил габариты предшественника, получив гораздо более мощный двигатель "Мерседес" D.III (160 л.с.). При этом уже в ходе проектирования было предусмотрено стрелковое вооружение. Один или два пулемета "Парабеллум" устанавливались на кронштейнах, скользивших по рельсовым направляющим, закрепленным снаружи вдоль бортов фюзеляжа.

Такую схему стрелковых установок иногда объясняют характерным для предвоенных аэропланов размещением экипажа, когда наблюдатель располагался в передней кабине, а пилот - в задней. Но одновременно с "Авиатик" C.I, "Флигертруппе" приняли на вооружение аэропланы "Альбатрос" C.I и LVG C.I с пулеметными турелями в задней кабине. Вероятнее всего, германские военные авиаторы стремились сравнить в боевых условиях самолеты с различным расположением вооружения, дабы дальнейшем выбрать оптимальную схему.

Как уже отмечалось, поступление на фронт бипланов "Авиатик" C.I началось в средине 1915 года. Уже в первые месяцы эксплуатации самолеты завоевали стойкую неприязнь летного состава. Датированный 30 сентября 1915 г. рапорт командира Feld-Flieger Abteilung 6b (полевого авиаотряда No.66) содержал целый перечень недостатков конструкции, главным из которых был недостаток устойчивости, вызванный чрезмерно смещенным назад центром тяжести. Размещение вооружения и сектора его обстрела также расценивались неудовлетворительно. Отмечалось, что главной защитой самолета против вражеских истребителей является не оборонительный огонь, а маневрирование. Но постепенно пилоты "приноровились" к машине, и жалоб стало значительно меньше.

Во фронтовых частях "Авиатик" C.I применялся со средины 1915-го до начала 1917 года. Главной задачей для самолетов этого типа считалась корректировка артиллерийского огня в составе "артиллерийских авиаотрядов" - (Flieger Abteilung А). Применялись они и в качестве фоторазведчиков, а вот бомбардировочные задачи отошли на второй план в связи с появлением гораздо более грузоподъемных машин.

Наиболее ярким эпизодом боевой карьеры "Авиатик" C.I стал воздушный бой на восточном фронте, состоявшийся 12 сентября 1916 года при отражении налета двух российских тяжелых бомбардировщиков "Илья Муромец" на штаб 89-й немецкой пехотной дивизии. Немцы подняли на перехват все вооруженные аэропланы, имевшиеся на близлежащих аэродромах. В завязавшемся воздушном сражении один из четырехмоторных гигантов был сбит стрелком "Авиатика" C.I над селом Боруны. Это был единственный "Муромец", погибший в воздушном бою за все время войны. Отметим также, что "Авиатик", сбитый 2 января 1917 года в окрестностях Луцка, стал первой жертвой будущего российского аса Ивана Смирнова.

Один из самолетов данного типа с военным номером С.826/16 применялся в экспериментах по созданию "самолета-невидимки". С этой целью его полотняная обшивка была заменена прозрачным целлулоидом. Но результаты испытаний оказались разочаровывающими. Хотя на больших дистанциях удалось достичь некоторого снижения заметности, новый материал продемонстрировал никудышные эксплуатационные качества: от воздействия солнечных лучей и атмосферной влаги целлулоид быстро желтел, мутнел и становился ломким. Проект закрыли как явно неудачный.

В течение года (со средины 1915 до июня 1916-го) фирма "Авиатик" построила на заводе во Фрейбурге 352 экземпляра "Авиатик" C.I. После переезда в Лейпциг-Хейтерблик главной продукцией фирмы стали более совершенные лицензионные бипланы DFV C.Vhan(Av) - в общей сложности завод выпустил около 800 таких машин. Но в апреле 1917 года фирма получила дополнительный заказ на полсотни самолетов "Авиатик" C.I. В отличие от предыдущих, эта партия имела "классическое" расположение экипажа (пилот спереди, стрелок сзади)и кольцевые турели в задней кабине. Она предназначалась для обучения воздушных стрелков.

Программа не пользовалась высоким приоритетом, и первый такой самолет вышел на испытания лишь в октябре, а поставки серийных машин начались в январе 1918-го. 40 "обновленных C.I" с двигателями "Бенц" Bz.Ill (150 л.с.) были собраны на заводе в Лейпциг-Хейтерблике, а остальные, со 160-сильными "Мерседесами", выпустили мастерские авиашколы в Борке. Производство Р.25 осуществляла также фирма "Ханноверш Вагонфабрик", выпустив с февраля 1916 года 146 аэропланов под обозначением "Авиатик" C.I(Han). Таким образом, общее число построенных самолетов "Авиатик" C.I составило 548 единиц. Не менее 200 из них к моменту окончания войны еще служили в частях второй линии.

Дальнейшим развитием стал С II с 200-сильным Benz Bz.IV, но и он по-прежнему не имел киля, а наблюдатель размещался перед пилотом. В серийное производство С II не передавался.

Хотя С I получился сравнительно удачным, факт необходимости улучшения его летных характеристик представлялся очевидным. Результатом эволюции стал С III с облагороженной аэродинамикой выхлопной системы и радиатора, что позволило получить прирост скорости в 18 км/ч при том же двигателе.

Изначально С III вооружался аналогично С I, но часть машин доработали в вариант С IIIa с размещением пилота впереди, а наблюдателя сзади - как на С Iа. В целом, новая машина вышла гораздо более удачной, высокие летные характеристики позволяли использовать ее для сопровождения более медлительных одномоторных самолетов типа "С" и даже, иногда, двухмоторных бомбардировщиков типа "G".

Многочисленные бипланы "С" позднего типа, спроектированные "Авиатик", в серийное производство не передавались. Был построен единственный прототип самолета С V, на нем нижнее крыло крепилось к фюзеляжу, а верхнее было выполнено по типу "чайки", за счет чего удалось значительно улучшить обзор вперед летчику и наблюдателю. Хвостовое оперение и шасси выполнено почти как на С III, двигатель - Argus As III мощностью 180 л. с. а вооружение включало один неподвижный стреляющий вперед 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один 7,92-мм пулемет LMG 14 Parabellum на турели.

О самолете С VIII сохранилось совсем мало информации, возможно, был построен лишь один прототип. Это был аэродинамически чистый биплан с минимальным количеством стоек бипланной коробки и вырезом в верхнем крыле для улучшения обзора из кабины летчика. В носовой части фюзеляжа ставился мотор Mercedes D.II мощностью 160 л.с, а втулка винта закрывалась большим коком. Хвостовое оперение и шасси устроено так же, как и на ранних аэропланах "Авиатик". В 1917 году С VIII считался уже устаревшим самолетов прежде всего по причине размещения наблюдателя перед летчиком.

Было построено три прототипа самолета С IX, являвшегося развитием С VIII. На двух прототипах элероны имелись на обоих крыльях, на третьем - только на верхнем крыле. Прототипы также отличались друг от друга формой хвостового оперения 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)