Главная / Италия / IMAM Ro.1 Разведчик-бомбардировщик"

IMAM Ro.1 Разведчик-бомбардировщик

IMAM Ro.1 Разведчик-бомбардировщик

В 1925 г. итальянская фирма Offichnie ferrovcharle Meridionali (позднее IMAM) приобрела лицензию на производство C.Ve и в качестве эталона закупила один самолет. Серийный выпуск под обозначением ?Ромео? Ro.1 с мотором ?Юпитер IV? в 420 л. с. (изготовлявшийся заводом ?Альфа Ромео?) начался в 1927 г. Позже из цехов начали выходить усовершенствованные Ro.1 bis с редукторным мотором ?Юпитер VIII? в 550 л.с. (производства ?Пьяджо?) и четырехлопастным (вместо двухлопастного) винтом. Обе модификации отличались от машин голландского выпуска конструкцией шасси, из которой исчезла неразрезная ось и появилась пневмомасляная амортизация стоек. Кроме того, для улучшения путевой устойчивости итальянцы смонтировали подфюзеляжный гребень, а часть самолетов получила также обтекатели на ступицах винтов. Всего заводами ?Меридионали? в Неаполе и ?Бреда? в Милане было выпущено 330 Ro.1 и 132 Ro.1bis.

?Ромео? дислоцировались как в самой Италии, так и в колониях. С 1927 г. эскадрилья этих самолетов базировалась в Бенгази. Это были первые C.V, принявшие участие в боевых операциях. Как разведчики и легкие бомбардировщики Ro.1 применялись против периодически бунтовавших племен арабов. В 1928 г. эскадрилья самолетов совершила групповой перелет Неаполь-Могадишо. Девять экипажей под командованием майора Битосси пролетели 10.000 км. Это был первый случай, когда самолеты ?своим ходом? перегонялись в тогдашнее Итальянское Сомали. Еще два ?Ромео? несли американские регистрационные номера. Ими пользовались военный и военно-морской атташе США в Риме.

Тем временем, Муссолини, мечтавший о возрождении Римской империи, решил для начала прибрать к рукам оставшиеся по каким-то причинам ?бесхозными? африканские территории. Таковой, по его мнению, была суверенная Абиссиния. 29 ноября 1934 г. итальянские войска напали на абиссинскую охрану англо-абиссинской комиссии, находившейся в оазисе Уал-Уал. В ответ на эту провокацию, Абиссиния выдвинула к оазису войска, и потомки римских легионеров оказались в весьма тяжелом положении.

Уже 5 декабря экипажи ?Ромео? из состава 41-й эскадрильи вынуждены были совершить несколько налетов на абиссинцев, штурмовавших укрепления оазиса, находившегося в 120 км от границы! В течение всего следующего года итальянская группировка у границ Абиссинии постоянно увеличивалась. Вместе с ней росла и численность авиации. К декабрю 1935 г. на Северном фронте находилось 136 самолетов и 65 на юге. Из этого количества более трети (74 машины) составляли Ro.1 и Ro.1bis.

Широкомасштабные боевые действия начались 3 октября 1935 г., и в тот же день лицензионные фоккеровские бипланы из состава 118-й эскадрильи вылетели на бомбежку. Несмотря на абсолютное господство в воздухе, подавляющий перевес в артиллерии и наличие бронетехники, наступление сухопутных сил, начатое с севера и юга, развивалось черепашьими темпами. В ноябре 1935 г. - январе 1936 г. в результате нанесенных абиссинцами контрударов, агрессоры едва не потерпели поражение и перешли к обороне. Значительное количество частей и отдельных подразделений ?макаронников? было окружено. Многие из них избежали полного уничтожения только благодаря массированной поддержке ?Реджиа Аэронаутико?, чьи самолеты буквально прижимали войска Абиссинии к земле, подвергая их постоянным бомбежкам и обстрелам.

Надо сказать, что, в отличие от остальных итальянских самолетов, Ro.1 и Ro.1bis вынесли на себе основную тяжесть этой войны, поскольку были неприхотливы к качеству аэродромов и обладали многочисленными держателями для мелких противопехотных бомб. Помимо ?Фоккеров?, ими обладали только Са. 111, которых было почти в двое меньше. Абиссинская авиация, располагавшая лишь горсткой самолетов, которая была позже ?выловлена? по одиночке на аэродромах в разных провинциях страны, не могла оказать серьезного противодействия захватчикам. Куда более опасным для ?соколов? ?дуче? был залповый огонь винтовой и пулеметов.

9 мая 1936 г. войска Северного и Южного фронтов наконец соединились, но война не закончилась, а лишь приняла форму партизанской борьбы и потому летный состав эскадрилий ?Ромео? продолжал вылетать на поддержку своих сухопутных сил. Ретроспективно оценивая роль итальянской авиации, приходится признать, что если бы не ее поддержка, то вполне возможно, что кампания в Абиссинии закончилась бы такой же катастрофой, как и в 1896 г.

В самой Италии Ro.1 и Ro.lbis служили в строевых частях до 1935 г., а до 1939 г. использовались как учебные и работали ?мастерами на все руки? в колониях. К тому моменту, когда Италия рискнула 10 июня 1940 г. бросить вызов британскому владычеству на Средиземноморье, ни одного самолета этого типа в списках итальянских ВВС уже не числилось. 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)