Главная / Болгария / ДАР-3 ГАРВАН Легкий вспомогательный самолет"

ДАР-3 ГАРВАН Легкий вспомогательный самолет

ДАР-3 ГАРВАН Легкий вспомогательный самолет

Самолет ДАР-3 заслуживает особого внимания, так как его создание и развитие проходит через интересные и в целом характерные для болгарского самолетостроения перипетии.

В 1928 году был разработан проект двухместного самолета-разведчика - двухместный биплан с трапециевидными крыльями толстого профиля. Прототип был построен и облетан с двигателем Lorrain-Dietrich 12b, рядным, 12-цилиндровым, V-образным, с жидким охлаждением. Двигатель был взят с одного из самолетов "Potez-XVII", которых к этому времени была целая эскадрилья в болгарской авиации. Первый полет самолета состоялся в августе 1928 года.

Однако, летные испытания не подтверждают расчетные данные. Это потребовало заменить двигатель более мощным. С авиационной выставки в Салониках был закуплен французский звездообразный двигатель с воздушным охлаждением Gnome-Rhone "Jupiter" 9AKX с фирменным двухлопастным деревянным винтом большого шага. После перестройки носовой части и монтирования моторамы для нового двигателя, самолет показал результаты, которые превзошли расчетные данные.

Отличные качества самолета решили вопрос его серийного производства. Фотография и описание прототипа ДАР-3 помещены в ежегоднике фирмы "Gnome-Rhone" за 1930 год. Но во время одного неудачного приземления на покрытом снегом поле самолет сломал шасси и был поврежден двигатель. Инж. Кирилл Петков, который возглавлял в то время конструкторское бюро ДАР-Божуриште (ДАР - аббревиатура фирмы Държавна Аеропланна Работилница - Государственная Самолетная Мастерская), разрабатывает шасси новой схемы. С новым шасси и с отремонтированным двигателем, а также с новым по форме хвостовым оперением самолет ДАР-3 проходит еще одну серию испытательных полетов.

Во время одного из полетов, в условиях сильной "болтанки" летчик Георги Костов в результате разрыва предохранительных ремней выпадает из кабины, и прототип разбивается. Серийное производство после этого задерживается, кроме того в мире бушует "Большой кризис" и первая серия самолетов ДАР-3, известных как "Гарван I" ("Ворон I") выпущена только в 1935-1936 г.

Серийные самолеты "Гарван I" существенно отличаются от прототипа. Форма фюзеляжа - более аэродинамична, хвостовое оперение имеет новый силуэт, шасси совершенно другое, с шинами низкого давления "Данлоп" и гидравлическими тормозами. На самолете установлен отличный американский двигатель "Райт-Циклон".

Вторая серия самолетов ДАР-3 "Гарван II" имеет несущественные различия в сравнении с серией "Гарван I". Двигатель -"Сименс-Юпитер". Эти двигатели - подарок "Люфтханзы". Но в процессе эксплуатации обнаруживается серьезный дефект в системе смазки. Несколько случаев задирания двигателей, к счастью, ввиду отличного аэродинамического качества самолетов, завершившихся благополучно, становятся причиной замены двигателей "Сименс" итальянскими двигателями Alfa-Romeo R126RP34. Среди самолетов "Гарван II" есть и фоторазведочный вариант с целиком закрытой (остекленной) кабиной.

Последняя серия (третья) показывает уже значительные изменения. Фюзеляж усилен, хвостовая система вновь изменена, есть изменения и в управлении, кабина полузакрытото типа, причем оставлено открытым пространство для бортового пулемета для защиты хвостовой части. Двигатель Alfa-Romeo R126RP34 покрыт обтекателем NАКА. Вид самолета, хотя он является и бипланом, довольно современный и внушительный. В этом, также как и в том, что самолет обладает отличными летными характеристиками - заслуга двух авиаинженеров Кирилла Петкова и Цветана Лазарова. Качества самолета "Гарван III" производят сильное впечатление на иностранных летчиков, получивших возможность ознакомиться с ним на аэродроме Божуриште. По словам летчиков-ветеранов, "Гарван III" набирал высоту "спиной вверх" и чудесно летал как планер с выключенным двигателем, несмотря на свою значительную массу (пустой - 1300 кг максимальная масса при взлете - 2070 кг).

Некоторые из двигателей "Аlfa-Romeo" доставлены с трехлопастными металлическими винтами, другие - без винтов. Поэтому на некоторых самолетах установлены болгарские двухлопастные деревянные винты, что отнюдь не ухудшило качества самолетов.

Отдельные самолеты типа "Гарван III" принимают участие в Отечественной войне как машины для связи.

ДАР-3 - двухместный биплан с двойным управлением. Крылья - трапецевидной формы, конструкция - деревянная, обтянута импрегнированным полотном. Профиль крыльев - толстый, верхнее и нижнее крылья подпираются только N-стойкиами, без кабельнго обтяжения. Прототип имеет слегка округленные законцовки крыльях и элероны достигают до конца крыла. Серийные самолеты "Гарван" имеют округлые законцовки крыльев и элероны достигают изгиба крыльевой дуги. На "Гарване III" монтированы аэронавигационные огни на дугах крыльев и на вершине вертикального стабилизатора. Хвостовые плоскости имеют металлическую конструкцию, изготовленную из стальных труб. Их профили тоже изготовлены из тонкостенных стальных труб.

Корпус представляет сварную металлическую ферму из тонкостенных стальных труб. Носовая часть и часть вокруг кабины обтянуты дюралюминиевыми панелями, остальная часть обтянута льняной импрегнированной тканю. На "Гарван III" оформлены жестью плавные переходы между нижним крылом и корпусом.

Прототип покрыт серебристым лаком, по бортам и на крыльях черной краской нанесены буквы В-ВDIA, а впоследствии - LZ-DIА . Серийные самолеты имеют зеленый камуфляж, буквенные обозначения выполнены белой краской сверху на крыльях и по бортам. Нижняя часть - голубая, а буквенные обозначения выполнены черной краской. После того как отпадают ограничения по Нейскому мирному договору (27.11.1919 г), на самолеты наносятся боевые знаки болгарских царских воздушных войск (Воздушные Его Величества войск). 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)