Главная / Франция / SPAD S.61 Истребитель"

SPAD S.61 Истребитель

SPAD S.61 Истребитель

В 1922 году Андрэ Эрбемон, генеральный конструктор фирмы SPAD (Societe pour L' Aviation et Ses Derivees) входящей в концерн Societe Bleriot-Aeronautique, начал параллельно созданию истребителя SPAD S.81 проектирование истребителя SPAD S.61. Для ускорения работ при создании нового истребителя использовались некоторые части S.81. Однако сил на создания сразу двух машин не хватало и первый полет прототипа S.61-1, оснащенного двигателем Lorraine 12 Eb мощностью 450 л.с., состоялся лишь 6 ноября 1923 года. В ходе испытаний самолет прошел несколько модернизаций в результате чего был выпущен второй прототип самолета S.61-2. Этот самолет взлетевший 20 ноября 1924 года, отличался фронтальный радиатором двигателя и улучшенной видимостью из кабины пилота. В декабре этого же года самолет передали на испытания в центр Villacoublay, где он не вызвал большого интереса.

В начале 1925 года S.61-2 no.1 прошел гражданскую сертификацию и получил регистрационный номер F-AHBJ. Весной этого года он был оправлен в рекламный тур по странам Европы, в ходе которого он потерпел аварию и был восстановлен с небольшими дополнениями.

Рекламный тур не прошел даром - заинтересованность в самолете высказали польские военные. По программе развития утвержденной генералом Владзимэжем Загорским Lotnictwo Wojskowe должно было получить 250 экземпляров самолета S.61-2. Частично заказ выполнялся французской стороной, а остальные должны были быть построены по лицензии на заводе Francopol в Okecie.

Уже в конце 1925 года первые истребители стали поступать в 1, 3 и 4 авиационный полки. Однако не все было гладко с производством самолетов в Польше. В 1926 году было построено и то не до конца всего два экземпляра, в связи с чем заказ на строительство сначала был передан в CWL (Centralne Warsztaty Lotnicze), а затем за дело взялась фирма PZL (Panstowe Zoklody Lotnicze), построившая в 1928 году тридцать S.61-2.

Так же плачевно обстояли дела и с эксплуатацией. Польские летчики отзывались о S.61 как о капризном и ненадежном. В следствии этого последний самолет был снят с вооружения в 1930 году.

Так же 100 экземпляров S.61-2 были поставлены в Румынию, где состояли на вооружении в Grupul 3 Vinatoare. Фирма SET пыталась модернизировать эти машины, однако большого успеха не добилась.

В 1925 году Андрэ Эрбемон начинает строительство новой модели самолета S.61-3 для участия в конкурсе одноместных истребителей для ВВС Франции. Эта модель отличалась укороченным на 0,13 м крылом, цельнометаллическим фюзеляжем и двумя дополнительными пулеметами установленным на крыльях. Первый полет самолета состоялся 9 мая 1925 года. Результаты испытаний в Villacoublay оказались разочаровывающими - летные характеристики нового самолета оказались ниже чем у S.61-2.

Пытаясь как-то исправить положение конструктор начинает экспериментировать с двигателями. В результате появляются сразу две новые модификации - S.61-4 с двигателем Lorraine 12Ee мощностью 480 л.с. и S.61-5 с Hispano-Suiza 12Gb мощностью 500 л.с. На последнем капитан Болеслав Сташон побил мировой рекорд скороподъемности поднявшись на высоту 6000 метров за 14 минут и 38 секунд. Единственный экземпляр S.61-4 (F-ESAU) впоследствии был продан в СССР, где получил регистрационный номер 4112.

Следующий вариант самолета представлял собой слегка видоизменный гоночный самолет S.81bis. Первый полет самолета с обозначением S.61-6a состоялся 31 марта 1925 года. А тремя месяцами позже взлетел S.61-6b с увеличенным баком и новым вертикальным оперением. На первом Жорж Пеллетье д' Уази завоевал Сoupe Michelin 1925 года, а на втором Леон Шаль взял тот же кубок в 1927 году.

В конце 1925 года Андрэ Эрбемон взялся за создание рекордной версии самолета S.61-7. Новый самолет получил удлиненные крылья (размах - 11.72 м) и двигатель Lorraine 12Eb с турбокомпрессором Rateau, позволявшем развивать мощность до 480 л.с. Впервые поднявшись в воздух 31 марта 1926 года он использовался для побития рекорда высоты. По утверждению пилота Жана Каллизо самолет поднялся на высоту 12 442 метров, однако проверка установила, что пилот просто обманывал и рекорд не засчитали.

Восьмой вариант самолета S.61-8 представлял собой восстановленный после аварии второй экземпляр S.61-2. На самолет сначала установили новый карбюратор Zenith, а затем и новый двигатель Hispano-Suiza 12 Hb мощностью 500 л.с. В обновленном виде самолет впервые поднялся в воздух 9 февраля 1927 года.

В 1929 году один из S.61-6 модернизировали, облегчив конструкцию и установив на него двигатель Lorraine 7Ma Mizar мощностью 230 л.с. Несмотря на недостаточную мощность двигателя самолет S.61-9 занял второе место в соревнованиях Coupe Michelin 1929 года.

В 1925 году Польское правительство заказало строительство модернизированного варианта самолета S.61-2 с двигателем Lorraine 12 Eb мощностью 450 л.с. Новый вариант самолета S.61Ses был выпущен в виде полутороплана (sesquiplan, откуда и название) в апреле 1926 года. Испытания показали, что летные характеристики нового самолета ни чуть не лучше строевых S.61 польских ВВС и работы свернули.

На этом закончилась столь разнообразная история самолета SPAD S.61. 


ПОСЛЕДНИЕ СТАТЬИ(читать все статьи)